SU7性能堪比两百万级燃油车的描述非常客观但令人无感

小米SU7性能堪比两三百万（级）燃油车，这个说法过不过火？

雷军总能创造出一些话题，可是有些话题实在是显得没有营养；就比如对SU7性能的评价，其称该车性能堪比两三百万级的燃油车，这是客观事实，比如保时捷帕拉梅拉4.0T-V8系列，其百公里加速最好成绩是3.1秒，还不及SU7四驱高性能版，其售价最高达到247.6万元。

外观神似某款保时捷汽车的SU7真的做到了超越，可是哪家的中高端车没有在性能上做到超越？可以说“高性能”将会是汽车全面电动化之后最没有价值的功能，高性能廉价化是必然。

秦DM，源自比亚迪。

十年前的比亚迪打造出一款很有趣的前驱轿车，叫做“秦DM”，该车搭载1.5T奥托循环发动机加P3架构110kW的前置电机，其做到了5.9秒破百。这个成绩要比同期的很多后驱高性能轿车加速性能强，即便是高功率版本的宝马3系也只是勉强达到相当的水平，个别品牌的跑车还达不到该标准，而此车当初的售价不过是15万左右而已。

唐DM，源自比亚迪。

第一代唐DM做到了4.3秒破百，依靠的是前、后双电机加前置2.0T发动机，其性能超越同期绝大多数超级跑车，售价也不过是二十几万元；重点是此车上市也已经是接近十年前的事情了，所以国产汽车实现性能看齐数百万元的进口燃油车，那也已经是十年前的“过去式”话题，是早已经过时的话题。

汉DM，源自比亚迪。

第一代汉DM（3.0混动系统版本）很有趣，这是一套能够切换后驱和四驱的插混轿车，纯电模式是后驱、混动模式可实现全时四驱；纯电模式加速8秒级，混动模式加速4.7秒，混动模式也具备高性能跑车的水平，仅比直线加速性能也是能比肩一两百万级的燃油汽车的。作为小米系列产品的用户和汉DM的车主，以及十年前就陆续开始接触和驾驶上述车辆的汽车行业从业者，现在对于性能只有两个字：无感。

对于比亚迪的产品已经无感了，因为高性能不再是其一家独有的卖点，越来越多的车企开始搞插电混动、增程混动或纯电动车，高性能汽车遍地都是！或许这话听起来有些夸张，那就不妨再来看几台有趣的车。

1.MG4 EV 四驱版

这是一台紧凑级两厢轿车，和大众ID.3同级，只不过因品牌知名度较低而主要依靠欧洲市场的出口。该车是欧洲市场销量最高的两厢电动车，其之所以能够被认可，首先依靠价格略低的后驱版，破百7.8秒。而其四驱版破百只要3.8秒，其实如迈凯伦、法拉利、兰博基尼等品牌的跑车也就是这个标准。

可是名爵汽车并没有说过优惠后实际价格仅16万级的MG4 EV可以看齐三五百万元的燃油车，高性能其实真的没有很高的价值了。

2.极氪ZEEKR 007

SU7四驱性能版能做到百公里加速突破3秒，于是雷军就认为它有四五十万的价值？当然这里还包括其讲过的宁德时代麒麟电池，容量是101kWh。可是ZEEKR 007四驱性能版用的也是麒麟电池，容量100kWh，百公里加速2.84秒，该版本的售价是29.99万元。

然而3.8秒破百、2.8秒破百，或者是4.8秒破百，在实际驾驶感受中已经没有明显的差异，因为都达到了顶流；所以ZEEKR 007普通四驱版也不错，最慢3.8秒破百，起售价22.99万元，虽然用的是磷酸铁锂电池但也支持800V高压充电技术，而SU7使用比亚迪磷酸铁锂电池的版本并不支持800V充电技术。

看过上述车辆之后还认为高性能有多高的价值吗？

电动机有“恒扭矩”和“高转速”的两大特点，起步后马上就能达到最大扭矩，所以电动车的加速爆发力总会很强；其最高转速可以达到20000转左右，其实现在就有些售价还不足20万元的车用上了最高转速21000rpm的电动机，高转速可以实现高功率，并且整个加速过程依靠的是转速拉升，不存在换挡造成的动力中断，所以加速势必会很快。

所以才会有MG4 EV 4WD这种物美价廉的高性能两厢车。

零跑C10 EV 4WD破百4.3秒，实际售价已经不到20万元，这是一台中大型轿车！性能略弱一些但也能达到5.9秒破百的还有价格更低的深蓝SL03 EV或启源A07 EV，哪吒S EV也不遑多让。

所以直线加速性能已经不值得过多关注，电动车性能比燃油车强，这是老司机们十年前聊过的话题；曾经有统计机构进行过调研，小米用户有50%以上是年龄超过30岁的，关注汽车的时间不会很短，那么选择话题的时候也应该找一些有新鲜感的话题才对。

个人观点：

优秀的人应当让优质的产品廉价化，让更多人用得起；优秀的企业确实应该让平平的产品卖出高价并成为爆款，这样才能获得资本市场的青睐。然而企业太多，企业如何并不会让用户关心，作为用户只关心产品。

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